Vespa LX, Веспа

Vespa LX, Веспа

Изящно сконструированная модель с компактной стальной рамой – признаки необыкновенно броского Веспа, которые выделяют скутер в суете городского потока.

 

Впервые Vespa появился в 1946 году, изменяя со временем дизайн и технические особенности. И все же две вещи оставались постоянными - это неповторимый стиль и простота управления.

 

Дизайн Vespa LX - активный, угловатый, в то же время ультрамодерный и элегантный.

 

Стальная рама удачно выделяет Vespa LX из остальных скутеров, что производятся на данное время. Круглая фара Веспа LX напоминает фару старомодной Vespa и имитирует дизайн Vespa Granturismo. Зеркала заднего вида обрамлены хромом, что является еще одной деталью из истории Vespa. Большая, легко читаемая приборная панель состоит из спидометра, одометра, показателя уровня топлива, электронных часов, индикатора поворотов, индикатора ближнего и дальнего света, индикатора уровня масла. Для скутеров с объёмом двигателя 125 см3 и 150 см3 в комплект идет противоугонный индикатор. Отличной защитой является встроенный передний обтекатель. Индикаторы поворота стали гораздо больше для большей заметности, и имеют более угловатую форму. Переднее крыло квадратной формы отлично сочетается с формой обтекателя, закрывая колесо (11 дюймов) из алюминиевого сплава.

 

С обратной стороны обтекателя располагается отсек для перчаток, позволяющий вместить мобильник и другие необходимые мелочи, а под сиденьем находится отсек, позволяющий спрятать шлем.

 

Выделяющим знаком концерна Веспа являются разумные пропорции машин. Для ног предусмотрена большая плоская панель, чтобы сделать езду наиболее комфортной. На обтекателе красуется название модели и классический значок Vespa, туда же вмонтированы индикаторы поворота. Общий вид задней части скутера более угловатый и типичный для Vespa, чем у ET. Там закреплен задний фонарь в стиле Vespa 1970-х.

 

Правильное, широкое сиденье Веспа сконструировано для комфортной езды водителя и пассажира. Пассажир может использовать функциональные и стильные хромированные ручки. По седлу высота 775 мм (для моделей 125 см3 и 150 см3 - 785 мм.) что позволяет водителям разной весовой категории хорошо чувствовать скутер. С левой стороны сиденья располагается кнопка, открывающая сиденье. Спереди сиденья для удобства расположен крючок для сумок, что позволяет удерживать рюкзак или сумки на ножной панели. Vespa LX оснащен боковой и центральной подставкой. Боковая подставка, отменна для использования на недолгих остановках, сконструирована с пружиной, возвращающей для большей защищенности в исходную позицию.

 

Уникальной особенностью Vespa является цельная стальная рама, которая придаёт скутеру отличную жёсткость для чёткого управления.

 

Передняя подвеска с гидравлическим амортизатором двух операционная применяет консольное крепление, что являлось особенностью Vespa с 1946 года. Чтобы уменьшить износ и трение Консоль Vespa LX применяет роликовые подшипники.

 

Сзади Веспа LX имеет один гидравлический амортизатор двойного действия. На 125 и 150 кубовых моделях пружина настраивается в четыре положения по предварительному поджатию. Это позволяет водителю и пассажиру испытывать настоящий комфорт при езде.  Элегантные колесные диски с пятью спицами отлично вписываются в общую картину.  Впервые переднее колесо имеет диаметр 11 дюймов, что позволяет увеличивать стабильность и безопасности в движении. Покрышки без камер на переднем колесе 110/70 , сзади же 120/70 (диам.10 дюймов).

 

Тормозная система сочетает в себе дисковую и барабанную. Передний дисковый гидравлический тормоз применяет нержавеющей стальной диск диаметром 200 мм и суппорт с 2-мя противоположными поршнями, благодаря чему производится скорое и чёткое торможение и поддерживается мощным, легким в регулировании, задним механическим барабанным тормозом. Бак для горючего имеет объём 8,6 литра и вмонтирован в корпус, при этом не уменьшает объем под сиденьем. Это позволяет легко добраться к двигателю, без применения инструментов.

 

4-е мотора Vespa LX полностью соответствуют стандартам выпуска, благодаря передовому проектированию двигателя, а также применению каталитических конвертеров и системы SAS.

 

Укомплектованный современными моторами объёмом от 50 до 150 см3. в 2-ухтактном или 4-хтактном варианте, Веспа LX гарантирует отличные ходовые характеристики и манёвренность в городском движении, и безопасность при поездках на средние расстояния. Использование оптимизированных деталей двигателя позволяет реже прибегать к сервисному ремонту.

 

Двухтактный двигатель Hi-Per 2 50см3 наиболее подходит молодым пользователям, которым необходим простой, но мощный двигатель. Мягкий ход двигателя делает его оптимальным для городского движения в режиме постоянных разгонов и остановок.

 

Четырёхтактный двигатель Hi-Per 4 50см3 предлагает выигрышно низкие топливные расходы, так как пробег  на одном литре топлива - 45 км. Он разработан для тех, кому необходим современный четырёхтактный двигатель без потери лёгкости в использовании, предоставляемой объёмом 50 см3.

 

Объём 125 см3 - классический для Веспа. Первый Vespa с двигателем 125 см3. из далекого прошлого (1948 г.) – популярная модификация, которая была использована в культовом фильме Roman Holiday. 47 лет спустя, Vespa LX 125 начала использовать более совершенный двигатель серии Leader (Low Emission Advanced Engine Range) 125 см3. С предельной мощностью в 10,3 л.с. этот двигатель позволяет разогнать Vespa LX до 91 км/ч, обеспечивая отличную манёвренность в городском потоке с необычайной лёгкостью.

 

Объём 150см3 завершает серию двигателей Веспа LX. Его предельная мощность 11,7 л.с. и максимальная скорость 95 км/ч. Это позволяет безопасно путешествовать на средние расстояния. В то же время предлагается высокая экономичность: пробег 37 км. на одном литре топлива.

Объем двигателя 49 куб.см. (49,9 куб. см.)
Тип двигателя

1-но цилиндровый Hi-Per2 двухтактный с 2-ным каталитическим преобразователем с системой SAS (1-ноцилиндровый Hi-Per4 4-х тактный с 2-йным каталитическим преобразователем с системой SAS)

Газораспределение Лепестковый клапан (SOHC, 2 клапана)
Охлаждение Сжатым воздухом
Диаметр и ход поршня 40/39.3  мм  (39/41.8 мм)
Стартер электрический и кик-стартер
КП Вариатор Twist-and-go
Рама

Спрессованный листовой метал, укреплённый сваркой

Подвеска передняя / задняя 1-ный гидравлический амортизатор 2-йного действия и пружина. / Амортизатор 2-йного действия и пружина.
Тормоза передний / задний Гидравлические, стальной диск диаметром 200 мм / Механические, барабан диаметром 110 мм
Колесная база 1280 мм.
Длина 1755 мм.
Высота по седлу 775 мм.
Колесные диски Передние: 2.50x11” штампованные из алюминиевого сплава / Задние:  3.10x10” штампованные из алюминиевого сплава
Размер шин передней / задней Передняя: Бескамерная 110/70-11” / Бескамерная 120/70-10”
Время разгона на 30 м           5,9  сек (6,2 сек)
Сухая масса 96 кг (102 кг)
Объем бензобака 8,6 литра
Расход топлива при 40 км/ч    36  км на 1 литре топлива (45 км на 1 литре топлива)
Тип топлива Аи-95
Максимальная скорость Ограничена законодательством

 



Реклама:  

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:

RSS
Комментарий/объявление:
Введите символы: *
captcha
Обновить

Powered by CommentIt 5 Ajax




Cвязь с Вебмастером  © 2008-2016, scooterov.net