Vespa LX 150, скутер Vespa

Vespa LX 150, скутер Vespa

Хромированные элементы и бежевое седло скутера Vespa броско выделялись с темным лаком кузова, прятающим особенности пластической проработки. Vespa LX 150 - стильный и, безусловно, современный, аппарат, выполненный с учетом всех мелочей, и при этом очень, очень маленький. Он гораздо меньше не только «одноклассников», но и таких «полтосов», как, Aprilia SR, и походит, скорее, на «чисто японские» 50-100-кубовые мотороллеры. Однако, для водителя здесь куда больше простора, чем на Aprilia SR и японских скутерах!  

 

С точки зрения обслуживания данный аппарат умело продуман, особенно доступ к мотору. Через съёмный лючок спереди можно традиционным способом выкрутить свечу, зато проблема доступа к карбюратору решена кардинально - откидываешь седло и достаешь «унитаз» со всем его содержимым. Замена передних колодок предусматривает снятие колеса. Колодки фиксируются «гримековским» штифтом; к задним же не нужен постоянный доступ: барабан!

 

Теперь о некоторых недостатках скутера Vespa. Под стать дизайну левые переключатели утопили в пластик и сильно сдвинули от рукоятки, к чему нужно привыкать. Индикатор дальнего света можно заметить лишь темноте или в сумерках, но не днём.

 

При езде по городским «пробкам» можно было оценить две очень важные вещи - превосходную приёмистость «снизу» и отличную маневренность, которая обусловлена небольшими размерами и традиционным для Vespa большим углом поворота руля.

 

За городом при обкатке максимальная скорость скутера Vespa немногим превышала 90 км/ч.

 

На разбитой дороге была выявлена ещё одна неприятность: настройки переднего амортизатора оказались неважными - он жестко реагировал на небольшие неровности и выбоины, гася раскачку не достаточно хорошо. Сюда явно просится узел  Bitubo либо Fournales. Задний же амортизатор можно не менять - его параметры соответствуют требованиям. Тормоза так же оказались выше всяких похвал.

Объем двигателя 124 куб.см. (151 мм)
Тип двигателя

LEADER, 1-цилиндровый, четырехтактный, с 2-ным каталитическим конвертером с системой SAS

Мощность

10,3 лс (7,6 кВт) при 8000 об/мин

    (11,7 лс (8,6 кВт) при 7750 об/мин)

 

Крутящий момент

9,6 Нм при 6000 об/мин

    (11,6 Нм при 6000 об/мин)
Газораспределение SOHC, 2 клапана
Охлаждение сжатым воздухом
Диаметр и ход поршня 57/48.6 мм (62.8/48.6 мм)
Стартер электрический и кик-стартер
Коробка передач Вариатор Twist-and-go
Сцепление

Сухое механическое сцепление с демпферами, центрифуга

Рама Спрессованный листовой метал, укреплённый сваркой
Подвеска передняя / задняя 1-ный гидравлический амортизатор 2-ного действия и пружина / Амортизатор 2-ого действия и регулируемая по предварительному натяжению пружина.
Тормоза передний / задний Гидравлические, стальной диск диаметром 200 мм / Механические, барабан диаметром 1110 мм
Выпуск, шум EURO 3
Колесная база 1280 мм.
Длина 1800 мм.
Ширина 740 мм.
Высота по седлу 785 мм.
Размер колес переднего / заднего

Передние: 2.50x11” штампованные из алюминиевого сплава / штампованные из алюминиевого сплава

Размер шин передней / задней

Бескамерная 110/70-11” / Бескамерная 120/70-10”

Время разгона на 30 м           4,6  сек (4,4 сек)
Сухая масса 110 кг.
Объем бензобака 8,6 л.
Расход топлива при 60 км/ч    39  км на 1 литре топлива (37 км на 1 литре топлива)
Тип топлива Аи-95
Максимальная скорость 91 км/ч (95 км/ч)

 



Реклама:  

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:

RSS
Комментарий/объявление:
Введите символы: *
captcha
Обновить

Powered by CommentIt 5 Ajax




Cвязь с Вебмастером  © 2008-2016, scooterov.net