Vespa GTS 250

Vespa GTS 250

Vespa GTS 250

Дебют 250-кубовой разновидности в семействе Vespa Granturismo приурочили к 50-летнему юбилею всеми известной Vespa GS. Он стал первым спортивным скутером в программе компании. По теперешним меркам 8 л.с. и 100 км/ч прототипа - показатели очень скромные, хотя, в прежней, «стандартной» модели тех времен - 5 л.с. и 75 км/ч. В модели GS был поставлен мотор 150 кубиков, четырехступенчатая коробка передач и 10-дюймовые колеса, а в «стандарте» был 125 кубовый двигатель, 3-ступенчатая коробка передач и колеса 8 дюймов. Машинка сразу же стала бестселлером, немного позже получила культовый статус.

 

Традиционные для Vespa типичные особенности не были изменены: это и несущий стальной кузов-монокок, краткорычажная передняя подвеска тянущей разновидности с консольным держателем колеса. Впервые в истории была применена тормозная система с усилителем и АБС, которую можно установить по заказу. Приборная панель так же видоизменилась: на жидкокристаллический дисплей подаются данные об оборотах двигателя, пробеге, количестве топлива, температуре охлаждающей жидкости и окружающего воздуха. Так же на приборной панели находятся светодиодные сигнальные глазки иммобилайзера, системы впрыска топлива и АБС и часы.

 

Двигатель Piaggio Quasar 250 см3 - первый итальянский двигатель такого объема, оборудованный системой впрыска топлива, которая позволяет «убить» сразу двух зайцев: во-первых, мотор стал лучше отзываться на движение ручки газа, во-вторых, обновленная машина Vespa подходит под экологические нормы Евро-3.

 

Стандартная комплектация GTS 250 - багажный кофр на 42 литра, ветровое стекло, механические плюс электронные «противоугонки»». Дополнительная комплектация, именно для этой марки: хромированные элементы антуража, кожаная обивка, детское седло и утепляющий «фартук» на магнитных застежках.

 

Этот Vespa - нынешний вариант легендарного GS, эталона мототехники для гонок и путешествий – стал самым мощным и самым высокотехнологичным мотороллером за историю Vespa.

 

На Vespa GTS 250 i.e. установлен ультрамодерный, мощный 4-хтактный мотор жидкостного охлаждения (объёмом 250 см3)с электронным впрыском горючего. В комплектацию Vespa GTS - большие колёса (двенадцати дюймов) и отличная 2-х дисковая тормозная система с опциональной установкой ABS и сервомеханизмом. Стальная рама имеет аналогичный дизайн, как у Gran turismo, но и новые особенности, такие как задний фонарь, приборная панель, размашистое гоночное сиденье и задняя решётка, как у старинных Vespa.

 

Спереди Vespa GTS просто определить по габаритному огню, который размещен по центру переднего обтекателя, возле звукового сигнала. Это смахивает на Vespa 1950-х годов, у которых была небольшая лампа на переднем крыле.

 

Vespa имеет габаритный обтекатель, круглую фару, пассажирские подножки, которые собираются, эргономику без излишеств и посадку, которая позволяет отлично контролировать скутер.

 

Как и остальные Vespa GTS оборудован фирменной рамой из листового метала, что обеспечивает отменную жёсткости и чистоту управления.

 

Под сидением находится вместительный отсек для двух шлемов Vespa и других предметов. В переднем обтекателе можно разместить очки, мобильник и прочие мелочи. На стильном цифровом дисплее приборной панели выводится уровень топлива, километраж, время с датой, уровень внешней и внутренней температуры.

 

Аналоговая приборная панель вмещает спидометр, индикатор поворота, габаритный и дальний свет, давление смазочной жидкости, резерв горючего, индикатор иммобилайзера и индикатор контроля впрыска горючего.

 

В раме задействованы самые новейшие достижения, как при проектировании, так и при создании. По современнейшим разработкам произведен анализ частей, в-частности подвески и опоры двигателя для просчета наилучшего комфорта и сцепления с дорогой, также как и для поглощения вибраций. Крупный бак для горючего под сиденьем создает удобные условия для беспрепятственной езды без дозаправки, также не мешает доступу к отделу для хранения.

 

Передняя подвеска дает множество преимуществ при езде, по причине независимости амортизатора от рамы – она практически не поддается влиянию сгибания и кручения, плюс подвеска останавливает просадку переда при торможении. Сзади же 2-а амортизатора гидравлика имеют крепление на крышке КП и основании закрепления выхлопной трубы.

 

Данная модель первая в компании и вообще одна из немногих среди всех мотороллеров, предоставляющих электронную антиблокировочную систему торможения для абсолютной надежности на плоскостях с высоким сцеплением и наилучшего использования значимой силы тормозов обеих дисков 220 мм. Полный контроль Vespa GTS в непростых условиях езды, на плохих дорогах, на скользких поверхностях обеспечивается благодаря ABS, что также уменьшает путь торможения и увеличивает надежность управления, благодаря сервомеханизму для четкого торможения с наименьшим усилием, также равномерно разделяя тормозное усилие на 2-х тормоза.

 

 

Кстати эта модель была первой достигшей объема двигателя в 250 кубиков, прежде предел ограничивался 200 куб. сантиметров. Скутер дает возможность восхищаться превосходной ездой, обеспечивая прекрасные ходовые характеристики, мягкое движение, надежный отклик и экономное обслуживание.

 

Подразделение, ответственное за двигатели в данной вариации мотора воплотила двигатель высочайшего качества лояльный к окружающей среде. В дополнение к употреблению электронного зажигания были полностью обновлены механические узлы.  Произведено повышение производительности впрыска, плюс шатун был наново проработан и стал работать глаже и тише с приятный для слуха тембром, в чем заслуга техников компании Piaggio, благодаря использованию психоакустического анализа с последующим вносом необходимых изменений в механику. Также значительной модернизацией является цилиндр из нового материала, и более совершенный дизайн поршня. Модернизации также затронули вариатор, маховик, сцепление и прочие детали, что создает приятнейший тембр, не задевая ходовые характеристики.

 

Интересным моментом Vespa также есть то, что эффект торможения мотором не характерен для стандартных вариаторов, что снижает необходимость в системе торможения, благодаря продуманной работе над электронным впрыском горючего. 

Год выпуска 2005 г.
Объем двигателя

244 см3

Тип двигателя

QUASAR, 1-но цилиндровый, четырехтактный, 4 х клапанный, с электронным впрыском, с катализатором

Привод клапанов SOHC
Система смазки

Масляная подстава, насос цепного привода, фильтрование во время подачи и выхода

КП Вариатор
Мощность 22 лс (16.2 кВт) при 8250 об/мин
Крутящий момент 20.2 Нм при 6500 об/мин
Система впрыска Впрыск топлива Alfa/N с лямбда датчиком и тройным каталитическим конвертором
Охлаждение жидкостное
Диаметр и ход поршня 72/60  мм
Зажигание

Электронное с объемным разрядом, переменное зажигание с 3-хлинейной пространственной картой

Стартер электро
Передняя вилка / задняя подвеска короткорычажная тянущего типа / блок двигатель - трансмиссия в качестве маятника
Рама

Листовой метал, укреплённый сваркой, несущий стальной монокок

Подвеска передняя / задняя 1-ный гидравлический 2-ухкамерный амортизатор с коаксиальной пружиной./ 2 амортизатора 2-ного действия, настраиваемый по предварительному поджатию.
Тормоза передний / задний Диск диаметром 220 мм / Диск диаметром 220 мм
Сцепление

Сухое механическое сцепление с демпферами, центрифуга

Колесная база 1395 мм.
Длина 1940 мм.
Ширина 755 мм.
Высота по седлу 790 мм.
Расход топлива при 60 км/ч .по тестам EDE +EUDC 39 км на 1 литре топлива / 29 км на 1 литре топлива
Размер шин передней / задней Бескамерная 120/70-12”/ Бескамерная 130/70-12”
Выпуск EURO 3
Сухая масса 148 кг (150 кг с ABS)
Объем бензобака 9,2 литра (включая резерв 2 литра)
Время разгона на 30 м           4  секунды
Тип топлива Аи-95
Максимальная скорость 122 км/ч

 



Реклама:  

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:

RSS
Комментарий/объявление:
Введите символы: *
captcha
Обновить

Powered by CommentIt 5 Ajax




Cвязь с Вебмастером  © 2008-2016, scooterov.net