Piaggio X9 125 200 250

Piaggio X9 125

Piaggio X9 200 250

Итальянская компания Piaggio представила первый скутер в 50-х, и с тех пор не остается позади. Этот самый большой производитель во всей Европе, подготовила версию X9 500. У них есть также в наличии модели с объемами 125, 150 и 250 куб. см. Мотороллер данной категории Master оборудован системой впрыска горючего, а также четырехклапанной головкой.

 

Вначале осени 2002 г. гости мотовыставки в Мюнхене оценили обновленную 200 см3 вариацию габаритного мотороллера Piaggio X9 - Piaggio X9 125/200, явившуюся на чередование новичку, созданному лишь годом раньше 180 см3 модели. Пролонгируется также сборка 125 см3 аппарата (в таблице его технические параметры, для 200 см3 модификации – в скобках). В оборудование скутера входят просторный багажник под закрываемым седлом (объемом 45л), настраиваемое переднее стекло, единая тормозная система.

 

Машина выделена в бизнес-класс. Оборудована довольно мощным мотором 250 кубиков, имеет непревзойденный дизайн, поражая изысканностью, представительностью и внушительностью в одночасье.

 

Еще годом ранее история началась с 500 см3 «гиганта». Мотор, выделяющийся своей мощью, сверх удобство, щедрая начинка и оформление в первоклассных итальянских обычаях,-  все это высветилось существенными козырями конкурентоспособности. Позже, в силу высокой стоимости были подготовлены вариации поскоромнее. Платформа – прежняя, но была уменьшена кубатура до 125 и 250 см3. Все моторы 4-хтактны, 4-хклапанные с охлаждением жидкостью. Рассмотрим 250 см3 модификацию Piaggio X9.

 

В силу крупных габаритов мотороллера, может показаться, что 250 кубиков маловато, но на практике аппарат — сама грация. Мягкие линии в духе дизайна приятны для глаз, чего не скажешь про Peugeot и Aprilia. Следует заметить, что внешний вид практически остался прежним, если сравнивать с модификацией 2001 г., хотя рестайлинг 2005 г. засветил Piaggio X9 Evolution с новой силой. Появилась красивая штамповка, подмечающая брендовый значок. Обыкновенные зеркала из темного пластика были заменены фигурными, представляющими продление обтекателя. Довольно красивое и тонкое решение! На предыдущей вариации указатели поворота были встроены в обтекатель. Сейчас же их переместили на зеркала.

 

Место ездока на Piaggio X9 Evolution утешительно удивляет. В первую очередь комфортом посадки. Большое, довольно мягкое сиденье будет по душе каждому, хотя б разок севшему за руль этого мотороллера. Спинка настраивается по горизонтали в огромном диапазоне, поэтому водителям ростом вплоть до 190 см. будет уютно. Нет беспокойства и с положением ног. Относительно же пассажирского места, то попутчик тоже не имеет жалоб: его сиденье абсолютно комфортабельно, плюс хорошо держаться за ручки. Площадки-подножки не самые продуманные, их необходимо изредка ставить чуть внутрь. Панель приборов забита, как говорится, до упора, несмотря на то, что мотороллер не «топ» в линейке. На самой панели – четыре круглые датчика, позволяющие получать информацию о горючем в баке, температуре масла, количества вращений двигателя и скорости как в километрах в час, так и милях. Помимо, на руле стоит несколько лампочек и ЖК монитор, предоставляющий множество необходимой информации. Можно к тому же узнать температуру окружающего воздуха и пробег за день. И даже есть возможность узнать пробег на оставшемся горючем, также как и мировое время. В стандартной комплектации также идет иммобилайзер. Мало какой мотороллер данного среднего сегмента вправе похвалиться такой многочисленностью наворотов.

 

Одним из основных убеждений из уст критиков двухколесной техники — есть неимение резервуаров/контейнеров для груза. Создатели скутера совершили огромнейший шаг на пути исправления данной неурядицы. Наибольшей емкости — есть место под седлом, достаточное  для помещения множества полезного, хоть и ограниченное по высоте примерно для шлема. Последний же не позволит закрыть сиденье. В знак маленькой поблажки за этот недочет в багажнике расположили прикуриватель и предохранители. Если найти переходник для зарядного мобильного – севший аккумулятор никогда не поймает вас врасплох.

 

Вдобавок имеется несколько вместилищ менее объемных. По бокам от руля находятся незакрываемые грузоемкости. Одна для очков, вторая же — горловина для охлаждающей жидкости. Напомним, что две емкости незакрываемы, потому класть туда дорогие вещи и  покидать скутер не рекомендуется.

 

По уровню шума движок больше походит на электромотор. Слева на руле, по обычаю кнопка смены  света фар с ближнего на дальний. Экипированная масса мотороллера в районе 200 кг, что довольно много. Как на малой так и на больших скоростях позитивные эмоции от ходовых свойств аппарата огромны. 150 см колесная база обеспечивает уверенное поведении при езде по прямой. Вилка-телескоп и два амортизатора здорово отслеживают путь. Даже на ужасных покрытиях подвески не функционировали до прижатия, наоборот, давали возможность замечательно ехать и не идти на уступки, жертвуя скоростью либо удобством. На поворотах тоже ощутима большая устойчивость. Для агрессивного движения модель практически не подходит. Мотор Quasar, средний в линейке, гарантирует мотороллеру довольно уверенные свойства на дороге. 4-хклапанная головка цилиндра, система выхода с двухступенчатым нейтрализатором и жидкостное охлаждение оценивают этот движок наравне с превосходнейшими силовыми аппаратами на рынке. Свои 22-е «лошадки» он показывает при 8250 оборотов в минуту, предел для крутящего момента по величине равен 20,2 Нм при 6500 об. в мин. Тяга приносит большое наслаждение. При разгоне, газуя во всю мощь, в сиденье не вдавливает, это и закономерно, ибо компромиссный мотор между 500 см3 и наименьшим в 125 см3 обеспечивает динамичный разгон и совершение обгонов и опережений. Но назвать поведение мотороллера активным нельзя. Характер достаточно прямой, размеренный, без сильно заметных подхватов почти на всех оборотах до ограничения. Подытоживая следует сказать модель X9 с 250 см3 мотором — есть оптимизированной вариацией между ценой и удовольствием от езды.

 

Дисковые тормоза Brembo с приводом гидравлика, спереди 240-мм с двух поршневыми машинками, с тыла тот же диаметр, скоба же одно поршневая. Уже в стандартной комплектации на мотороллере стоят упрочненные тормозные шланги. С ними торможение выделяется точностью, выразительностью и ясностью. Со всех скоростей мотороллер останавливается четко и надежно, исключая малейшие неудовлетворительные непредвиденности.

 

Подытоживая, скажем: скутер Piaggio X9 бизнес-ряда по-европейски отличился роскошностью, множеством параметров и опций, а также очень удобен в управлении.

Объем двигателя 124 (198) см3 460,00 см3
Тип двигателя 1, 4Т
Система питания 1 К
Размерность 57/48,6 (72/48,6) мм
Мощность

11 кВт/15 л.с. (15,4 кВт/21 л.с.) при 10000 (8500) об/мин; 39,00 (28,5) / 7250 л.с (кВт) /об.мин

Крутящий момент 12 (17,5) Н-м при 8000 (6500) об/мин; 40,00 (4,1 / 29,5) / 5500 Нм
Степень сжатия 12,0 (12,5);
Охлаждение жидкостное
Тип трансмиссии Вариатор
Рама трубчатая, дуплексная, стальная;
Подвеска передняя / задняя Т, ход - 90 мм; / МБ, ход - 90 мм;
Тормоза передний / задний 2Д 0240 ММ/Д 0240 мм;
Колесная база 1500 мм.
Длина 2100 мм.
Высота 785 мм. для 500 см3.
Высота по седлу 785 мм.
Размер шин передней / задней 120/70-14 / 140/60-14.
Сухая масса 162 кг;
Объем бензобака 14,5 л.
Максимальная скорость 105 (120) км/ч

 



Реклама:  

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:

RSS
Комментарий/объявление:
Введите символы: *
captcha
Обновить

Powered by CommentIt 5 Ajax




Cвязь с Вебмастером  © 2008-2016, scooterov.net