Derbi Gp1 250

Derbi Gp1 250Derbi Gp1 250Derbi Gp1 250

Составляющие диагонального каркаса Derbi Gp1 250 сделаны из алюминия. Подрамники (как снизу каркаса, так и сзади) сделаны из железных труб. Сэкономили и на панели устройств: в несходство со спортивными мотоциклами ряда GPR, в ее середине не тахометр, а спидометр.
 
Экономия обошла стороной «перевёрнутую» 40-ка миллиметровую вилку, радиальные тормоза с тыла и в лицевой части. Движок размещен по-мотороллерному в хвосте. В производство пошла модификация с моноамортизатором, с отсутствием усиливающейся характеристики и размещенным точно над задним колесом в продольной линии симметрии.
 
Радиатор у модели не в передней части, а за колесом, а это заземлило центр тяжести и в придачу позволило реализовать установку 2-ух небольших «бардачков». Данная модель гораздо приспособленнее, чем те же 50-ки, для путешествий вдвоем, по сей причине и сиденье здесь именно 2-х местное. И абсолютно нестандартно выглядят аксессуары к скутеру, а именно габаритное ветровое стекло и боковые «сундуки», превращающие и без того широкий зад в не иначе как непролазный в заторах.
 
Конструкторы модели Derbi Gp1 250 упустили из виду основное назначение мотороллера – его компактность. Без сомнения, 1371 мм базы – на сегодняшний день вовсе не много, но даже если сравнить с Runner 200 (и его 1340 мм). Да и масса ожидается большая, не глядя на алюминиевый каркас. Логично те самые 50 см3 и 1 «лошадка» пойдет на «поднятие» возросшей массы.
 
Управляемостью скутер отличается превосходной, чему способствуют радиальные тормоза, учитывая аж 2-а 245 миллиметровых диска только спереди! Также и 14-дюймовые колеса тут с обеих сторон.
 
Неожиданный параметр – боковые контейнера, как для «завоевателя пробок».
Очень здорово для европейцев – ветровые стекла, как необходимость, даже в ущерб дизайну.
 
Моноамортизатор повышает неподрессоренный вес, но зато уменьшает расходы на тюнинг.
 
Эргономика Derbi Gp1 250 не отличается большим совершенством. Основанием тому сдвинутое к «клюву» сиденье, что имеет результатом руль у живота, точно как на Yamaha Aerox. Также и грязезащита незначительно преуспела, как минимум обуви в слякоть не повезет. Пяткам просторно, да и ступни можно сдвинуть назад. Прекрасный подступ к свече зажигания, если не наиболее продуманный и удобный из всех моделей с Piaggio 4-хтактниками.
 
Gp1 – один из наиболее идеальных продуманных мотороллеров из всех, сконструированных когда-либо (даже не беря во внимание его размеры, завышенные как для «агрессива»). Скутер стандартного расположения и составления элементов, с двигателем на колесе, а это есть уже уязвимым местом при столь безупречной ходовой части.
 
Особенно беря во внимание «лицевую» развесовку (что подразумевает снижение подрессоренной массы, остающейся заднему колесу). Некоторые особенности двигателя, если сравнивать с той же 200 см3 моделью — отличия не только в ходе  поршня (компоновка и генератор в масляном резервуаре и как следствие повышенная масса),  намекает на то, что потенциал «суперспортивного» мотороллера Derbi Gp1 250 с двигателем на колесе истощены абсолют.

Год выпуска 2005 г.
Объем двигателя 244 см3
Тип двигателя 4-х тактный, 1-но цилиндровый, OHC, 4 клапана
Система питания карбюратор, 29 мм
Мощность 22 л.с при 8250 об/мин
Крутящий момент 20,2 Нм при 6500 об. в мин.
Степень сжатия 10,5
Охлаждение жидкостное
Диаметр и ход поршня 72/ 60
Тип трансмиссии вариатор
Рама алюминиевая, диагональная со стальными нижними и задними подрамниками
Подвеска передняя / задняя перевернутого типа диам. 40 мм., ход100 мм. / с центральным амортизатором
Тормоза передний / задний 2 диска диам. 245 мм., радиальные 2-х поршневые скобы / диск диам. 240 мм., радиальная опозитная скоба
Колесная база 1374 мм.
Длина 1914 мм.
Ширина 800 мм.
Высота 1228мм.
Размер колес переднего / заднего 120/70-14 / 140/60-14
Объем бензобака 14 л.
Максимальная скорость 125 км/ч

 

 



Реклама:  

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:

RSS
Комментарий/объявление:
Введите символы: *
captcha
Обновить

Powered by CommentIt 5 Ajax




Cвязь с Вебмастером  © 2008-2016, scooterov.net